美国加速智能交通建设 未来汽车能被远程控制_0

2019-06-07 14:06

  从2013年开始,由于智能手机的冲击,车联网从一个完全是中心式的服务转变为中心加上分布式的服务,用户的个性化要求越来越被重视,这对车联网的改变是非常大的。这种改变就是更加重视用户。

  车联网为智能交通重要组成元素,正在日渐成为建设重点。在美国,已有研究机构完成了第一阶段,标本数量为5000辆的车联网实验,并已取得预期成果。而车与车之间的通信,是车联网应用重要一环,有消息指出,美国拟强推机动车辆间的通信建设。

  中国的大部分车主跟美国不同。举一个很简单的例子,美国人很习惯在PC上规划事情,车企的主力用户群是在PC时期的上世纪八九十年代成长起来的。但中国的主力用户群可能更喜欢用手机,因为智能手机兴起时正是这一代人大规模接触网络信息的时候。因此中国车主可能更容易接受一些移动互联网的东西,主要原因是智能手机变成他们获取信息的唯一或者最主要的工具。中国的车主对手机的依赖性会更高。

智能交通

  车联网解决的仅仅是车里很小部分的问题,用户买车主要考虑的还是驾驶的舒适性、动力性等因素,同时通过互联网满足信息娱乐需求等。除非哪天在线音乐将决定用户买不买一辆车,那就不一样了。那个时候还没有到。这是为什么我觉得互联网颠覆汽车还早。但是这一块的重要性会越来越强。

  美国加速智能交通建设

  美国国家公路交通安全局3日宣布,将制定措施要求全美新上路的汽车和其他小型车辆安装车对车通信系统,以有效阻止交通事故的发生。所谓车对车通信系统,是指不同车辆利用WiFi等无线技术对话,以每秒10次的频率交流车速和方向等基本数据,从而提供车距等安全信息,及时为司机报警。美国运输部认为,除了醉驾或机械故障外,这种车间通信技术将能预防多达80%的交通事故。

  美国国家公路交通安全局代理局长戴维弗里德曼认为,推行车对车通信系统的意义可与引入汽车安全带与安全气囊等安全措施相提并论。美国国家公路交通安全局强调,车对车通信系统仅为司机提供警报,并不会代替司机进行自动驾驶。此外,这个系统只涉及基本安全数据,不会交换或记录个人信息。

  美国国家公路交通安全局计划未来数周公布车对车通信系统研究报告,以征集公众意见,然后用一年时间制定具体管理方案。据美国媒体报道,车对车通信系统将要使车主多付出100美元至200美元。

  其实,不仅仅是国家政府开始看重车联网。在物联网大热的时代,车联网也被众多互联网厂商和汽车制造厂商看成是可挖掘的新蓝海。未来,由业界联盟和汽车厂商甚至是互联网厂商主导的车联网都将迎来发展热潮。

  汽车之间的通信

  车与车之间的通信是汽车智能化的一个重要方面,2月3日美国国家公路交通安全局宣布推出建立V2V通信标准的计划,到2017年将有一系列的法令推出,这使得V2V通信的实现又近了一步。不过到底什么是V2V通信呢?

车联网

  简单地说,第一代的V2V系统会提醒驾驶者但不会代为控制汽车,之后会加入诸如自动避开障碍物的功能,最终会与无人驾驶汽车整合到一起。V2V通信需要一个无线网络,在这个网络上汽车之间互相传送信息,告诉对方自己在做什么,这些信息包括速度、位置、驾驶方向、刹车等。V2V技术使用的是专用短程通信(DSRC),由类似FCC和ISO的机构设立的标准。有时候它会被描述成WiFi网络,因为可能使用到的一个频率是5.9GHz,这也是WiFi使用的频率。不过更准确地说,DSRC是类WiFi网络,它的覆盖范围最高达300米。

  V2V还不是无人驾驶,无人驾驶汽车会用到很多传感器和雷达,实现避开行人、自动转弯刹车、保持车距等功能。V2V通信会让无人驾驶更加智能,即便最好的雷达也只能探测到前方5秒路程内的状况,而V2V可把范围扩展到更广,好让汽车和驾驶者更好地作出判断。

  在发展之初,V2V对驾驶者来说可能只是闪烁的红灯警告,或是指示哪个方向有危险,当然这些都还在概念阶段。现在已经有数千辆测试车了,多数原型车都到了可以自动刹车或转弯来避开危险的水平。

  交通信号或其它固定设备叫做V2I,也就是汽车-基础设施。关于V2V还有很多其它说法,一些厂商把它叫做Car-to-X,还有internetofcars以及connectedcar,目前看来V2V正脱颖而出。

  汽车能被远程控制

  英国媒体日前报道,欧盟各国警方正在秘密开会讨论开发一个系统,允许执法部门通过这个中央控制系统关停任何一辆汽车的引擎。这个方案引起轩然大波,汽车远程控制技术真的有这么厉害?

  这项技术在很多人看来还只停留在概念阶段,但事实上我们今天的技术已经达到远程控制汽车的实际应用水平。这种远程唤醒功能并不难,只要保证控制模块一直在线,就可以通过远程传输实现在线控制。就好比远程控制一台计算机一样,汽车在这个情况下相当于一个网络终端。

智能交通

  西班牙安全研究人员计划在即将召开的新加坡亚洲黑帽安全大会上展示的一款产品也印证了王向东的话。这款尺寸大约只有iPhone的3/4大小的工具造价不足20美元,只需5分钟即可将它接入汽车的内部网络,通过远程指令便可实现对车窗、头灯、转向和刹车等各项功能的控制。研发人员称,它可以利用车内电源系统获取电力,并通过蓝牙传输数据,未来还会使用GSM蜂窝网络进行远程控制。

  目前在我国,这项技术更多地被使用在电动车的远程监控上。通过车载数据终端的远程传输,控制中心可以实时掌握车辆的各项参数,这些数据会被下载到控制中心,这样就可以对这些车进行实时监控。

  欧盟方面也表示,汽车远程控制技术已经基本存在并被一些生产商采用,在技术方面肯定不会遇到障碍,而他们的目标是一个标准化、强制性的系统,能够直接由警方控制,而非汽车生产商。如果方案获得通过,2020年之前将强制实施。

  车联网组建智能交通

  在物联网的概念刚提出来时,不少人都觉得将每个物品都接入网络的构想有点宏大得不切实际,可是经过几年的发展,这个构想在许多领域已经得到了初步的实现,今年的CES展会上,除了智能家电,可穿戴设备大放异彩之外,原本和电子无甚关联的汽车,也成了各软件、硬件厂商纷纷抢夺的移动设备新领域。

  随着移动设备的快速升级和网速的逐年提升,各种移动设备在我们的生活中扮演了不可或缺的角色,移动互联网已经成长为了一个千亿级的巨大市场,许多企业都投身其中想要分一杯羹,传统的手机、平板等移动设备已经无法满足软硬件厂商们的需求了,而车联网概念的提出,则为他们开启了又一个新的移动市场。

  类似于智能家居,车联网也是一个连入互联网的系统,单个车辆的智能控制意义并不大,一个车联网系统必需是所有的车辆基于同一个操作平台,通过接入网络来实现位置,车速等信息数据的收集和分析,然后对车辆的行驶作出指导。

  和手机,平板等移动设备一样,安装了某一操作系统的汽车只能下载运行对应系统平台上的应用,因此对于苹果和谷歌等公司来说,加紧在智能汽车中部署自己的操作系统就是抢占市场的头等大事,苹果公司虽然没有参加CES展会,但也已经得到了宝马、奔驰和通用等汽车厂商的支持,并推出了自己的车内IOS计划,利用iphone,ipad等设备实现在ios系统上控制汽车,以对抗谷歌公司的开房汽车联盟。

  按照目前的模式发展,搭载了操作系统的智能汽车将会变成一个个移动的车联网节点,这些节点每个都是数据源,接入网络后,数据通过应用或系统被系统运营商所收集,一个操作系统就就对应一个车联网生态系统,再通过互联网络将所有这些车联网系统的数据进行整合,接入城市建设的交通系统之后,智慧交通就初具模型了。

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